三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，因此称作“三元”。

三元催化器的作用有哪些？

三元催化器能严重影响整个排气系统的总背压，而排气总背压是影响发动机油耗和动力的不可忽视的重要因素，因此三元催化器与发动机油耗和动力的关系很大。

1、分解排气中的HC、CO、NOx等污染物

2、三元催化器的自清洁作用

3、副消声器作用------三元催化器是发动机排气的第一级降噪设备，和消声器（第二级降噪设备或者叫主降噪设备）配合成一套完整的排气降噪系统。

4、排气总背压稳压器作用------在做发动机设计时，三元催化器匹配是配合整个排气系统设计全盘考虑的一个环节。它能使得排气系统，也就是排气歧管、排气管、三元催化器、消声器这一整套排气系统的总背压稳定并达到使发动机发挥出最大功率和最合理的高、低扭矩。

三元催化堵塞（失效）原因：

1温度过高

常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度为250～350℃，正常工作温度一般为350～700℃。催化转化器工作时会产生大量的热量，废气中一氧化碳和碳氢化和物的含量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850～1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

2慢性中毒

催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这4种物质及它们在发动机中燃烧后形成的氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。特别提示，不明来路的燃油，或是号称汽油替代产品的燃料，谨慎使用，三元中毒，或堵死的风险极高.

3排气恶化

催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。

4表面积炭

当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与一氧化碳和碳氢化合物接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。

5与发动机不匹配

即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就会发生变化，安装三元催化转化器的位置就不同，就都会影响三元催化转化器的催化转化效果。因此，不同的车辆，应使用不同的三元催化转化器。

6氧传感器失效

为使废气催化率达到最佳（90％以上），必须在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制。其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14.7 : 1）。若空燃比大时，虽然一氧化碳和碳氢化合物的转化率略有提高，但氮氧化合物的转化率急剧下降为20％，因此必须保证最佳的空燃比。实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒，此外使用不当，还会造成氧传感器积炭、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

当前市场上针对三元催化的修复产品大致有以下几类：

1.吊瓶式清洗

目前市场上用的最多的一种方法，操作简单，方便快捷，与此相对应的就是清洗的不够彻底，主要就是通过某些方法让三元部分畅通。但是主要短短的一段时间后，三元堵塞状态反而会逐步加重。治标不治本，不能从根本上恢复贵金属的活性。

2.拆卸式清洗

顾名思义，就是把整个三元催化器拆下来彻底清洗，该方法的优点是可以较为彻底地清除三元催化表面覆盖物，疏通三元催化孔道，大幅提升三元催化功效。但缺点是操作难度大，占用工时长，一般需要4-6小时才可以处理完毕。整体拆卸也不符合目前免拆清洗的潮流。